# Acil Sevkiyat Hesaplayıcı — Hava Kargo mu, Karayolu mu? Ücretlendirilecek ağırlığı iki modda ayrı ayrı hesaplayın, toplam maliyet farkını kazanılan günün değeriyle karşılaştırın ve kararın döndüğü günlük bedeli görün. Yayın: 2026-09-07 · Son güncelleme: 2026-09-30 ## İçindekiler 1. Çözülmüş örnek 2. Kısa cevap 3. Ücretlendirilecek ağırlık: asıl belirleyici 4. Mod başına hacim ağırlığı oranları 5. Karayolunda kural iki değil üç terimlidir 6. Gecikmenin günlük bedeli nasıl bulunur? 7. Navluna dahil olmayan kalemler 8. Biz bunu nasıl yapıyoruz ## Acil sevkiyat — hava kargo mu, karayolu mu? Ücretlendirilecek ağırlığı iki modda ayrı ayrı hesaplayın, toplam maliyet farkını kazanılan günün değeriyle karşılaştırın ve kararın döndüğü günlük bedeli görün. Not: Bu sayfada tarayıcıda çalışan bir hesaplayıcı vardır; sonuçlar girdilerinize göre anında hesaplanır ve hiçbir veri sunucuya gönderilmez. Hesaplama yönteminin tamamı aşağıda açıklanmıştır. ## Çözülmüş örnek Varsayılan senaryoda — **Hızlı seçenek: Hava kargo — IATA varsayılanı (1 m³ ≈ 167 kg) · Yavaş seçenek: Karayolu parsiyel (oranı siz girin) · Brüt ağırlık (kg): 180** — hesaplayıcının verdiği sonuçlar şunlar. Ana çıktı: **HIZLI SEÇENEK KAZANDIRIYOR — 79.820 TL lehte** (karar). Sonuç, JavaScript çalıştırmadan da okunabilsin diye buraya da yazıldı: çıktı alındığında, betikler kapalıyken ya da bir arama motoru tarafından. Çözülmüş örnek — girdiler | Girdi | Değer | | --- | --- | | Hızlı seçenek | Hava kargo — IATA varsayılanı (1 m³ ≈ 167 kg) | | Yavaş seçenek | Karayolu parsiyel (oranı siz girin) | | Brüt ağırlık (kg) | 180 | | Toplam hacim (m³) | 1,4 | | Karayolu için 1 m³ kaç kg sayılıyor? | 300 | | Hızlı seçeneğin birim fiyatı (TL/kg) | 260 | | Hızlı seçeneğin sabit ücretleri (TL) | 3500 | | Yavaş seçeneğin birim fiyatı (TL/kg veya TL/desi) | 38 | | Yavaş seçeneğin sabit ücretleri (TL) | 2200 | | Hızlı seçeneğin kapıdan kapıya süresi (gün) | 4 | | Yavaş seçeneğin kapıdan kapıya süresi (gün) | 18 | | Gecikmenin günlük bedeli (TL/gün) | 9000 | Çözülmüş örnek — sonuçlar | Sonuç | Değer | | --- | --- | | Durum | Hava kargo (IATA) ↔ Karayolu parsiyel · 180 kg · 1,4 m³ | | Hızlı — ücretlendirilecek ağırlık | 234 kg — hacim ağırlığı belirledi | | Yavaş — ücretlendirilecek ağırlık | 420 kg — hacim ağırlığı belirledi | | Hızlı seçeneğin toplam maliyeti | 64.340 TL | | Yavaş seçeneğin toplam maliyeti | 18.160 TL | | Toplam maliyet farkı | 46.180 TL — hızlı seçenek pahalı | | Kazanılan gün | 14 gün | | Kazanılan günün değeri | 126.000 TL | | Net etki | 79.820 TL lehte | | Karar | HIZLI SEÇENEK KAZANDIRIYOR — 79.820 TL lehte | | Başabaş günlük bedel | 3.299 TL / gün — gecikmenin günlük bedeli bunun ÜSTÜNDEYSE hızlı seçenek kazandırır | Yukarıdaki alanlardan herhangi birini değiştirdiğinizde hesap yenilenir; bu tablo yalnızca varsayılan durumu gösterir. Para tutarları, araca gömülü varsayılan birim fiyatlarla ve Ağustos 2026 fiyat düzeyinde, **KDV hariç** hesaplanmıştır; gerçek bir bütçe için kendi fiyatlarınızı girin. ## Hava kargo farkını ödemeye ne zaman değer? Karar navlun rakamlarına bakarak verilmez, çünkü hava kargo *her zaman* pahalıdır. Doğru soru şudur: **kazanılan günlerin size değeri, ödenen farktan büyük mü?** Hesap üç adımdır. Önce her iki mod için **ücretlendirilecek ağırlığı** ayrı ayrı bulun — bu, brüt ağırlık ile hacim ağırlığından büyüğüdür ve moda göre değişir (havada 1 m³ ≈ 167 kg, ekspreste 200 kg, Türkiye içi kargoda 333 desi, deniz LCL’de 1.000 kg). Sonra iki toplam maliyeti çıkarın. Son olarak farkı kazanılan gün sayısına bölün: çıkan sayı **başabaş günlük bedeldir**. Gecikmenin size günlük maliyeti bu sayının üstündeyse hava kargo kazandırır, altındaysa kazandırmaz. ## Ücretlendirilecek ağırlık: asıl belirleyici Navlun, tarttığınız kilograma değil **ücretlendirilecek ağırlığa** uygulanır. Bu, brüt ağırlık ile hacim ağırlığından büyüğüdür — ve taşıyıcıların kendi metinlerinde aynı cümleyle yazılıdır: DHL Express “always the greater of the actual or volumetric weight”, UPS Türkiye “bu ikisi arasından daha büyük olan değer, faturalanabilir ağırlıktır”, Sürat Kargo “yüksek baremden fiyatlandırılır”. Ücretlendirilecek ağırlık = brüt ağırlık ile hacim ağırlığından BÜYÜĞÜ · Hacim ağırlığı = hacim × modun oranı Bu yüzden hafif ama hacimli bir sevkiyatta hava kargo farkı beklenenden çok daha büyük çıkar: 180 kg tartan ama 1,4 m³ yer kaplayan bir yük, havada **234 kg** üzerinden ücretlendirilir (1,4 m³ × 166,67 kg/m³ = 233,3 → yukarı yuvarlanır). Aynı yük Türkiye içi kargoda **467 desi** olur. ⚠ Ambalajı sıkıştırmak, birçok durumda navlun pazarlığından daha çok kazandırır — çünkü hacim ağırlığını doğrudan düşürür. Aynı kalemi daha az hava taşıyan bir ambalajla göndermek, birim fiyatta koparılacak yüzdelerden büyük bir fark yaratabilir. İki işlem ayrıntısı sonucu doğrudan etkiler ve açık yazılmalıdır. Birincisi: **ücretlendirilecek ağırlık taşıyıcının kuralıyla yuvarlanır** — örneğin Yurtiçi Kargo 0,50’nin altını aşağı, 0,50 ve üstünü yukarı; DHL Express 30 kg’a kadar yarım kiloya yukarı yuvarlar. Bu sayfadaki hesaplayıcı iki modu da temkinli tarafta kalarak tam kilograma *yukarı* yuvarlar; gerçek fatura birkaç yüz gram aşağıda kalabilir. İkincisi: Türkiye içi kargoda desi ile kilogram *aynı barem tablosundan* işlem gördüğü için araç, taşıyıcıların uygulamasını izleyerek **ücretlendirmede 1 desiyi 1 kilograma denk** sayar; birim fiyat alanına desi başına düşen tutarı yazın. ## Mod başına hacim ağırlığı oranları Taşıma moduna göre hacim ağırlığı — kaynağı taşıyıcının kendi metni olanlar | Mod / hizmet | Bölen (cm³/kg) | 1 m³ karşılığı | Kaynağın niteliği | | --- | --- | --- | --- | | Hava kargo — IATA **varsayılanı** | 6.000 | ≈167 kg | IATA’nın kendi yayını ve TACT tarife sistemi | | Ekspres kurye — hava hizmetleri | 5.000 | 200 kg | DHL Express, UPS, FedEx ve TNT Express’in kendi sayfaları | | Türkiye içi kargo — **desi** | 3.000 | 333 desi | Yurtiçi Kargo ve Sürat Kargo’nun kendi sayfaları | | Türk kargo firması — yurt dışı gönderi | 5.000 | 200 kg | Yurtiçi Kargo’nun kendi fiyat sayfası | | Deniz LCL | 1.000 | 1.000 kg | Maersk’in kendi LCL şartları | | Karayolu parsiyel | değişken | **250-333 kg** | Taşıyıcının genel şartlarında yazan sözleşmesel oran — standart değil | ⚠ Bu oranlar taşıyıcıya, hizmet tipine ve ülkeye göre değişir; taşıyıcıların kendileri de böyle yazar. IATA kendi sisteminde 6.000’i “varsayılan” (defaulted) diye tanımlar, FedEx “varies from carrier to carrier” der, DHL Global Forwarding “density ratios vary by location and carrier” uyarısını koyar. Somut örnek: TNT’nin ekspres hizmetinde bölen 5.000 iken ekonomi hizmetinde 4.000’dir. **Navlun teyidinde bölenin kaç olduğunu yazılı sorun.** Tabloda kasıtlı olarak **yer almayan** iki şey var. Birincisi: “IATA böleni bir tarihte 5.000’den 6.000’e çevirdi” iddiası yaygın olarak dolaşıyor ama IATA’nın kendi kaynaklarında izi yok — bu yüzden yazılmadı. İkincisi: bazı Türk kargo firmalarının bölenine sayfalarından erişilemedi; doğrulanmayan firma adı verilmedi. **Kendi taşıyıcınızın bölenini kendi sözleşmenizden teyit edin.** ## Karayolunda kural iki değil üç terimlidir Hava ve denizde karşılaştırma iki terimlidir: kilogram ve hacim. Karayolu parsiyelde **üçüncü bir terim** vardır — **yükleme metresi (ldm)**, yani yükün treylerin uzunluğundan kapattığı metre. Uzun ama hafif bir yük, ne kilogramla ne m³ ile ölçüldüğünde pahalı görünür; treylerin boyunu kapattığı için pahalıdır. Karayolu parsiyelde iki taşıyıcının yazılı oranları | Taşıyıcı ve metin | 1 m³ | 1 yükleme metresi | Ek kural | | --- | --- | --- | --- | | Kuehne+Nagel Logistics B.V., Genel Şartlar 2025, md. 27(d) (Hollanda + Avrupa parsiyel) | 333 kg | 1.850 kg | Ücretlendirilecek ağırlık kg / m³ / ldm üçlüsünün en büyüğüdür | | Schenker Deutschland AG, sözleşme şartları (Haziran 2026), **yurt içi (national) parsiyel** | 250 kg | 1.250 kg | Ayrıca palet başına asgari ağırlık: Euro palet 250 kg, yarım palet 125 kg | İki taşıyıcının kendi genel şartlarında yazdığı oranlar birbirinden %33 ayrışıyor — üstelik **aynı taşıyıcı yurt içi ile uluslararasında farklı oran uyguluyor**: Schenker’in aynı belgesi uluslararası taşımada sabit bir sayı vermiyor, navlun tablolarına yönlendiriyor. Bu, “karayolunda 1 m³ = 333 kg’dır” gibi bir cümlenin neden yazılamayacağını gösterir: rakam bir standart değil, **sözleşme hükmüdür**. Teklif alırken hangisinin geçerli olduğunu ve kapsamını sorun. ⚠ **Bu sayfadaki hesaplayıcının sınırı:** araç iki terimli karşılaştırma yapar (kilogram ve hacim). Karayolu parsiyelde yükleme metresi ya da palet başına asgari ağırlık devreye giriyorsa gerçek navlun hesaplananın *üstünde* çıkar. Uzun, ince ya da istiflenemeyen yüklerde sonucu tahmin kabul edin ve taşıyıcıdan yazılı fiyat alın. ## Gecikmenin günlük bedeli nasıl bulunur? Hesabın en zor girdisi navlun değil, **bir günün bedelidir**. Çoğu firmada bu sayı vardır ama başka adlar altında durur. - **Duruş maliyeti.** Parça gelmediği için duran hat ya da makine: saatlik duruş maliyeti × vardiya saati. - **Sözleşmedeki gecikme cezası.** Genelde günlük binde bir gibi bir oranla yazılır; sözleşme tutarıyla çarpılır. - **Kaçan satış ya da kaçan sevkiyat.** Malın yetişmemesi başka bir teslimatı da geciktiriyorsa zincirin tamamı sayılır. - **Acil alımda ödenecek fark.** Beklemek yerine yerel piyasadan pahalıya almak zorunda kalacaksanız, o fark günlük bedelin yerine doğrudan tavan olarak kullanılabilir. - **Sıfır da olabilir.** [Emniyet stoğu](https://aksco.com.tr/sozluk/#emniyet-stogu) yeten bir kalemde gecikmenin günlük bedeli gerçekten sıfırdır; bu durumda araç her zaman ucuz olan seçeneği önerir. Bu yüzden aracın en kullanışlı çıktısı toplam değil **başabaş günlük bedeldir**: “bir günün size maliyeti X TL’nin üstündeyse hava kargo kazandırır”. Günlük bedeli tam olarak bilmeseniz bile, o eşiğin hangi tarafında olduğunuzu söylemek çoğu zaman kolaydır. ## Navluna dahil olmayan kalemler İki teklifin kilogram fiyatını karşılaştırmak, ikisinin de aynı kapsamda olduğunu varsayar. Uluslararası sevkiyatta nadiren öyledir; hızlı seçenekte sabit kalemler oransal olarak daha büyüktür ve toplamı belirleyebilir. - Terminal ve elleçleme ücretleri (çıkışta ve varışta ayrı ayrı) - Gümrükleme, ordino ve evrak bedelleri - Yakıt ve güvenlik ek ücretleri — kilogram başına eklenir - Yerel toplama ve dağıtım (kapıdan kapıya değilse) - Sigorta — hızlı modda mal değeri aynı olsa da süre kısaldığı için prim farklı hesaplanabilir - Gümrük vergisi ve ithalat KDV’si — **navlunun bir parçası değildir** ve teslim şekline göre alıcıya ait olabilir Hesaplayıcıdaki “sabit ücretler” alanları tam olarak bunlar içindir. Boş bırakılırsa hızlı seçenek olduğundan ucuz görünür. ## Biz bunu nasıl yapıyoruz Acil bir kalemde önce **yurt içinde stoklu bir muadil olup olmadığına** bakarız — çünkü en ucuz hava kargo, yapılmayan hava kargodur. Kalem gerçekten ithal edilecekse sevkiyatı bölmeyi öneririz: *işi durduran kısım* hava kargoyla, geri kalanı normal yolla gelir. Bu, farkı çoğu zaman üçte bire indirir. Teklifte termin ve teslim şekli her zaman yazılıdır; ithalat gerekiyorsa bunu [teklifin içinde](https://aksco.com.tr/teklif-al/) belirtir, gümrük ve vergilerin kime ait olduğunu açık bırakmayız. ## Sık Sorulan Sorular Hava kargoda 1 m³ kaç kilograma denk gelir? IATA’nın varsayılan bölenine göre **167 kilogram**: hacim santimetreküp olarak 6.000’e bölünür, 1.000.000 ÷ 6.000 = 166,67. IATA bunu kendi tarife sisteminde “varsayılan” olarak tanımlar, yani taşıyıcı bazında değişebilir. Ekspres kurye hizmetlerinde (DHL Express, UPS, FedEx, TNT Express) bölen 5.000’dir ve 1 m³ = 200 kg olur. Kendi sevkiyatınızda hangi bölenin uygulandığını taşıyıcıdan yazılı teyit edin. Desi nedir, kaça bölünerek bulunur? Türkiye içi kargoda hacmin ücretlendirmeye çevrilme biçimidir: (en × boy × yükseklik, cm) ÷ **3.000**. Yani 1 m³ = 333 desi. Bölen Yurtiçi Kargo, Sürat Kargo ve Aras Kargo’nun kendi sayfalarında aynıdır. Ücretlendirmede desi ile kilogram aynı barem tablosundan işlem görür ve *büyük olan* esas alınır. Dikkat: aynı Türk taşıyıcı yurt dışı gönderide 3.000 değil **5.000** kullanır. Ücretlendirilecek ağırlık nasıl bulunur? Brüt ağırlık ile hacim ağırlığı hesaplanır ve **büyük olan** alınır. Bu kural taşıyıcıların kendi metinlerinde yazılıdır — DHL Express “always the greater of the actual or volumetric weight”, UPS Türkiye “daha büyük olan değer, faturalanabilir ağırlıktır”. Hacim ağırlığı, hacmin moda özgü bir bölene bölünmesiyle bulunur; bu yüzden aynı koli havada, karada ve denizde farklı ağırlıklarda ücretlendirilir. Uzun ama hafif bir yükte karayolu navlunu neden beklenenden yüksek çıkıyor? Çünkü karayolu parsiyelde karşılaştırma iki değil **üç terimlidir**: kilogram, metreküp ve **yükleme metresi (ldm)** — yükün treylerin uzunluğundan kapattığı metre. Uzun, ince ya da üstüne istif yapılamayan bir yük az kilogram ve az m³ gösterse de treylerin boyunu kapattığı için yükleme metresinden ücretlendirilir. Bazı taşıyıcılar ayrıca palet başına asgari ağırlık uygular (örneğin Euro palet için 250 kg). Gecikmenin günlük bedelini bilmiyorsam karar veremez miyim? Verebilirsiniz. Hesaplayıcı **başabaş günlük bedeli** verir: toplam maliyet farkının kazanılan gün sayısına bölünmesi. Tam sayıyı bilmeseniz bile, bir günün size maliyetinin o eşiğin üstünde mi altında mı olduğunu söylemek çoğu zaman kolaydır. Emniyet stoğu yeten bir kalemde günlük bedel gerçekten sıfırdır; bu durumda araç her zaman ucuz olan seçeneği önerir. Sevkiyatı bölmek mantıklı mı? Çoğu acil durumda en iyi çözüm budur. İşi durduran kalemler hava kargoyla, geri kalanı normal yolla gönderilir. Hava navlunu ücretlendirilecek ağırlıkla doğru orantılı olduğundan, sevkiyatın yalnız kritik kısmını hızlandırmak farkı büyük ölçüde düşürür. Karşılığında iki sevkiyatın sabit ücretleri iki kez ödenir; hesaplayıcıyı iki kez, iki ayrı ağırlıkla çalıştırıp toplamı karşılaştırın. ## Kaynaklar 1. Yöntem notu — bu sayfadaki hesaplayıcı hiçbir piyasa değeri içermez: kesinti olasılığı, duruş bedeli, navlun birim fiyatı ve stok taşıma oranı firmadan firmaya, kalemden kaleme ve tarihten tarihe değişir. Alanlardaki ön değerler aracın boş açılmaması için seçilmiş örneklerdir, ölçüt değildir ve bir sektör ortalaması iddiası taşımaz 2. [IATA — Air Cargo Tariffs and Rules (Knowledge Hub) ve TACT Online Rates Query Help: hava kargoda hacim ağırlığı için genel kural santimetreküp hacmin 6.000’e bölünmesidir ve bu değer TACT sisteminde “varsayılan” (defaulted) olarak tanımlanır — yani taşıyıcı bazında değiştirilebilir](https://tact.iata.org/Help/RatesQueryHelp) 3. [Ücretlendirmeye esas ağırlığın brüt ağırlık ile hacim ağırlığından büyüğü olduğu kuralı, taşıyıcıların kendi metinlerinde aynen yazılıdır: DHL Express “always the greater of the actual or volumetric weight”, UPS Türkiye “bu ikisi arasından daha büyük olan değer, faturalanabilir ağırlıktır”, Aras Kargo “the high one is taken as a basis for pricing”, Sürat Kargo “yüksek baremden fiyatlandırılır”](https://www.ups.com/tr/tr/support/shipping-support/shipping-dimensions-weight) 4. [Türkiye içi kargoda desi böleni 3.000’dir ve taşıyıcıların kendi sayfalarında aynı yazar: Yurtiçi Kargo “3000’e bölünmesiyle ortaya çıkan ağırlıktır”, Sürat Kargo “(En × Boy × Yükseklik) / 3000” ve “yüksek baremden fiyatlandırılır”. Aynı Türk taşıyıcı yurt dışı gönderide 5.000 kullanır: aynı fiyat sayfası yurt içi için “gönderi hacmi üçe bölünür”, yurt dışı için “gönderi hacmi 5’e bölünür” diyor](https://www.yurticikargo.com/tr/gonderi-rehberleri/fiyat-nasil-hesaplaniyor) 5. [TNT Express’in kendi “Calculating Size & Weight” sayfası hizmet tipine göre farklı katsayı verir: uluslararası ekspres hizmetlerde m³ başına 200 (bölen 5.000), ekonomi hizmetlerinde m³ başına 250 (bölen 4.000). Aynı taşıyıcının aynı sayfasında iki farklı bölen bulunması, oranın hizmet tipine bağlı olduğunun en somut kanıtıdır](https://www.tnt.com/express/en_gb/site/how-to/calculate-size-and-weight.html) 6. [Karayolu parsiyelde ücretlendirme kg / m³ / yükleme metresi üçlüsünün en büyüğünden yapılır ve oran taşıyıcının genel şartlarında yazan sözleşmesel bir değerdir, bir standart değil: Kuehne+Nagel Logistics B.V. Genel Şartlar 2025 md. 27(d) 1 m³ = 333 kg ve 1 yükleme metresi = 1.850 kg derken, Schenker Deutschland AG’nin Haziran 2026 sözleşme şartları 250 kg/m³ ve 1.250 kg/ldm der. DHL Global Forwarding kendi sayfasında “density ratios vary by location and carrier” uyarısını koyar](https://nl.kuehne-nagel.com/documents/1982307/1982320/general-conditions-kn-logistics-bv-2025.pdf) 7. [Deniz LCL’de 1 m³ = 1.000 kg kabulü Maersk’in kendi LCL şartlarında yazılıdır: “gross volume … or gross weight …, whichever is higher, provided that 1 CBM equals 1000 kg”](https://terms.maersk.com/LCL) Kaynakları nasıl seçtiğimiz, sayıları nasıl doğruladığımız ve tarihlerin ne anlama geldiği [yayın ilkelerimizde](https://aksco.com.tr/yayin-ilkeleri/) yazılı. Bir hata gördüyseniz [info@aksco.com.tr](mailto:info@aksco.com.tr) adresine yazın; doğrulanan hatalar düzeltilir. ## İlgili rehberler ### Standart Koli Ölçüleri ve Desi Hesabı Desi hesabı ve ücretlendirilecek ağırlığın ayrıntısı. [Devamını okuyun](https://aksco.com.tr/bilgi-merkezi/koli-olculeri-tablosu/) ### Palet ve Konteyner Yükleme Hesaplayıcı Hacmi düşürmenin en etkili yolu: doğru istif. [Devamını okuyun](https://aksco.com.tr/araclar/palet-konteyner-yukleme-hesaplama/) ### Streç Film Tüketim ve Maliyet Hesaplayıcı Sevkiyat ambalajının malzeme tarafı. [Devamını okuyun](https://aksco.com.tr/araclar/strec-film-hesaplama/) ### Kurumsal Satın Alma Süreci Terminin süreçte nerede sabitlendiği. [Devamını okuyun](https://aksco.com.tr/bilgi-merkezi/kurumsal-satin-alma-sureci/) ## İhtiyaç listenizi gönderin, teklifiniz 1 iş günü içinde hazır olsun. Liste, fotoğraf veya Excel — nasıl kolaysa öyle gönderin. Standart kalemlerde çoğu teklif aynı iş günü çıkar. Özel üretim, ithalat veya 50+ kalemlik listelerde süre uzayabilir; ne kadar süreceğini talebi aldığımız gün yazılı olarak bildiririz. [Teklif Talebi Oluştur](https://aksco.com.tr/teklif-al/)[WhatsApp’tan Yazın](https://wa.me/905343356922) --- AKSCO Ticaret ve Tedarik — https://aksco.com.tr AKSCO Ticaret ve Tedarik · Esentepe Mah. Talat Paşa Cad. No:5 İç Kapı No:1, Şişli/İstanbul Türkiye'nin 81 ili ve uluslararası sevkiyat info@aksco.com.tr · 0534 335 69 22